Vietnam And Thailand Comparison – Logistik lintas batas ke Vietnam… Kesempatan emas yang tidak boleh dilewatkan! Perdagangan lintas batas antara Thailand dan Vietnam akan tumbuh sekitar 30% per tahun selama 3 tahun ke depan. Ini adalah pendorong utama tren pertumbuhan
Perdagangan lintas batas menjadi semakin penting bagi perekonomian Thailand, terutama dengan Vietnam sebagai mitra dagang lintas batas utama, terhitung lebih dari 60% dari total perdagangan lintas batas Thailand. Thailand dikenal memiliki sejarah panjang dalam hubungan perdagangan dengan negara-negara tetangganya dan pemerintah terus berupaya untuk mempromosikan perdagangan di kawasan tersebut. Selama 5 tahun terakhir (2014-2018), perdagangan lintas batas dengan Myanmar, Laos, Kamboja, dan Malaysia telah tumbuh sebesar 3% per tahun, dan perdagangan lintas batas dengan Tiongkok selatan, Singapura, dan Vietnam lebih dari 12%. per tahun. Pada 2018, perdagangan lintas batas Thailand diperkirakan mencapai 300 miliar baht, atau volume perdagangan lebih dari 2 juta ton. Meskipun perdagangan lintas batas dengan Cina selatan menghasilkan nilai terbesar 100 miliar baht, pangsa volume perdagangannya relatif rendah, karena sebagian besar ekspor lintas batas terdiri dari barang bernilai tinggi seperti komponen komputer dan elektronik. peralatan. Selain itu, perdagangan perbatasan Thailand dengan Vietnam adalah 1,3 juta ton, terhitung lebih dari 60% dari total perdagangan perbatasan Thailand dan 95% ekspor. Dengan mengingat hal ini, pasar Vietnam dapat menawarkan peluang bagi bisnis jasa logistik. Ekspor utama Thailand ke Vietnam meliputi buah segar, dingin atau beku, minuman ringan, dan peralatan elektronik.
Vietnam And Thailand Comparison
Dalam jangka menengah (2019-2021), perdagangan lintas batas Thailand dengan Vietnam diperkirakan akan meningkat sekitar 30% per tahun karena pertumbuhan ekonomi Vietnam, perluasan sektor manufaktur dan konsumsi domestik. Vietnam adalah salah satu ekonomi dengan pertumbuhan tercepat di dunia, menarik investor asing yang tertarik untuk membangun basis manufaktur untuk ekspor di negara tersebut. Secara khusus, investor China semakin banyak memindahkan basis manufaktur mereka ke Vietnam untuk menghindari perang dagang. Namun, sektor manufaktur Vietnam sangat bergantung pada impor bahan mentah dan barang setengah jadi, yang berdampak positif terhadap ekspor Thailand ke pabrik-pabrik tersebut.
Vietnamese Coffee Vs Thai Coffee
Dalam hal konsumsi domestik, lebih dari 90 juta orang Vietnam, termasuk lebih dari 15% kelas menengah, telah meningkatkan permintaan mereka akan barang-barang kelas atas dan mewah. Dengan pesatnya ekspansi peritel modern Thailand di Vietnam, yang merupakan pemain kunci di pasar (seperti Big C Vietnam di bawah Central Group dan Metro di bawah TCC Group), akan membantu meningkatkan popularitas produk Thailand dan pada akhirnya meningkatkan impor.
Selama bertahun-tahun, kondisi jalan, perbedaan undang-undang transportasi, dan kerumitan prosedur bea cukai terus menjadi hambatan signifikan bagi logistik lintas batas ke Vietnam, yang secara langsung memengaruhi biaya logistik. Secara umum, R12 (Bangkok-Nakhon Phanom/Thek-Naphao/Cha Lo Vinh-Hanoi) adalah jalur utama untuk transportasi lintas batas dari Thailand ke Vietnam, karena merupakan rute terpendek dibandingkan dengan rute lain dan ke kota Nanning dan Guangdong provinsi di Cina selatan. Rutenya adalah jalan dua jalur melalui lanskap lembah yang dibatasi oleh lahan pertanian dan perbaikan lubang adalah hal biasa. Secara praktis, undang-undang transportasi Vietnam tidak mengizinkan truk Thailand memasuki wilayahnya, yang berarti bahwa logistik lintas batas ke Vietnam mengharuskan barang dipindahkan ke truk Laos di perbatasan Laos dan kemudian dilanjutkan di Vietnam. Selain itu, peraturan lalu lintas di Laos dan Vietnam berbeda dengan di Thailand, seperti batas berat maksimum dan batas kecepatan, serta prosedur bea cukai dan peraturan perdagangan internasional masing-masing negara rumit dan sering berubah, mengakibatkan kemacetan perbatasan. pos pemeriksaan. Faktor-faktor ini secara langsung menyebabkan penundaan tak terduga dan pembengkakan biaya dalam logistik lintas batas. Sejak Juni 2018, negara-negara anggota Subkawasan Mekong Raya telah secara resmi memulai operasi transportasi lintas batas berdasarkan perjanjian GMS-CBTA untuk memfasilitasi transportasi lintas batas selama fase panen awal. EIC memperkirakan bahwa ini akan membantu mengurangi waktu pengiriman sekitar 45% dan memotong biaya logistik lebih dari 20%. Negara-negara anggota Greater Mekong Subregion (GMS), termasuk Kamboja, Tiongkok, Laos, Myanmar, Thailand, dan Vietnam, pada awalnya telah meluncurkan operasi transportasi lintas batas di bawah Perjanjian Fasilitasi Transportasi Lintas Batas GMS (GMS-CBTA) untuk mengurangi pembatasan. dan hambatan untuk model logistik lintas batas tradisional. Perjanjian tersebut akan memperluas perdagangan lintas batas dalam prosedur kepabeanan dan sistem manajemen lalu lintas seperti Single Window Inspection (SWI) dan Single Window Inspection (SSI). Koridor Ekonomi Timur-Barat (EWEC), juga dikenal sebagai rute R9, telah ditetapkan sebagai rute percontohan yang melintasi perbatasan di gerbang perbatasan Mukdahan di Savannakhet-Dhansavan (Republik Demokratik Rakyat Laos), Lao Bao-Da Nang (Vietnam ). Pada awal musim panen, perjanjian tersebut menetapkan kuota 500 GMS per negara melalui jalan darat, yang memungkinkan truk Thailand mengangkut barang yang masuk ke Vietnam tanpa transhipment. Sejauh ini sudah ada 12 penyedia jasa logistik dengan total 400 izin, dan sejak Maret hingga April 2019, Otoritas Perhubungan Darat mengumumkan akan menambah kuota menjadi 200 kendaraan tambahan. Setelah menilai biaya logistik dan waktu yang diperlukan untuk mengangkut kargo dari Bangkok melintasi perbatasan Laos ke Hanoi, Vietnam, EIC menemukan bahwa penyedia layanan logistik yang beroperasi di bawah kuota GMS-CBTA dapat mengurangi waktu pengiriman sekitar 45% melalui proses bea cukai dan transshipment. . Hal ini memungkinkan untuk mengurangi biaya logistik lebih dari 20% dibandingkan dengan model logistik lintas batas tradisional. Gambar 2: Perbandingan antara pengiriman lintas batas dan GMS-CBTA Sumber: Analisis EIC berdasarkan data GMS Pertumbuhan yang kuat dalam perdagangan lintas batas telah meningkatkan pendapatan penyedia logistik dengan pertumbuhan pendapatan rata-rata 10% dan pertumbuhan margin kotor rata-rata 20%. . KIC mengharapkan laba keseluruhan bisnis GMS-CBTA meningkat karena biaya logistik yang lebih rendah. Meneliti lanskap logistik lintas batas, EIC menemukan bahwa lebih dari 80% pasar dilayani oleh perusahaan besar dan menengah dengan setidaknya 30 kendaraan terdaftar di Departemen Perhubungan Darat. Analisis KIK menunjukkan bahwa jumlah kendaraan yang terdaftar dalam 5 tahun terakhir (2013-2017) tidak mencerminkan daya saing bisnis logistik. Penyedia logistik dengan kurang dari 30 kendaraan terdaftar memiliki margin kotor rata-rata 23%, sedangkan penyedia logistik dengan 30 hingga 100 kendaraan terdaftar memiliki pertumbuhan laba rata-rata 13%. Pada saat yang sama, kinerja penyedia layanan logistik dengan lebih dari 100 kendaraan terdaftar berada di bawah rata-rata pasar logistik lintas batas secara keseluruhan. Ini sebagian karena perusahaan besar terutama menggunakan traktor dan trailer untuk mengangkut barang dalam peti kemas, yang membuatnya lebih mahal daripada perusahaan kecil yang mengangkut barang dengan truk 6 dan 10 roda. Setelah meluncurkan operasi transportasi lintas batas di bawah perjanjian GMS-CBTA, perusahaan dengan kuota EIC telah menemukan bahwa mereka dapat mengontrol biaya logistik secara keseluruhan, mengurangi waktu pengiriman dan meningkatkan daya saing karena mereka kurang bergantung pada bisnis lokal. Akibatnya, bisnis cenderung meningkatkan laba kotor rata-rata mereka. Selain itu, logistik lintas batas adalah pilihan lain bagi mereka yang ingin mengangkut barang ke Vietnam dengan waktu pengiriman yang lebih singkat, kemampuan untuk menawarkan layanan door-to-door, dan biaya yang sedikit lebih tinggi dibandingkan pengiriman. Hal ini akan meningkatkan permintaan logistik lintas batas yang kedepannya akan memberikan peluang bagi penyedia jasa logistik untuk menghasilkan pendapatan. Gambar 3: Kinerja keuangan lima tahun perusahaan angkutan lintas batas (2013-2017) Satuan: % Catatan: Ukuran lingkaran menunjukkan jumlah truk yang terdaftar Sumber: Analisis EIC berdasarkan data ENLITE dan laporan tahunan 56- 1 Analisis EIC untuk lintas batas profitabilitas bisnis logistik perbatasan Ini menunjukkan bahwa ada 3 strategi penting: kesadaran geografis, kemitraan strategis dan layanan logistik terintegrasi. Bisnis logistik lintas batas tidak diragukan lagi bergantung pada pengalaman perutean, bea cukai dari negara asal ke negara tujuan, dan pengetahuan bahasa lokal, karena semua faktor ini menyebabkan berkurangnya alur kerja dan biaya transaksi. . Demikian pula, menjalin kemitraan strategis dengan operator, produsen, dan pengecer lokal untuk memperluas jaringan distribusi memungkinkan bisnis meningkatkan layanan logistik mereka dan mengurangi risiko lalu lintas transit. Selain itu, bisnis yang menyediakan layanan logistik terintegrasi yang menggabungkan transportasi laut, kereta api, dan udara dapat menangani berbagai permintaan layanan. Namun, perusahaan logistik lintas batas harus siap menghadapi tiga tantangan: kendala infrastruktur, persaingan ketat, dan perluasan jaringan kereta api. Ke depan, bisnis logistik lintas batas akan memiliki potensi pertumbuhan yang signifikan dan kerja sama pemerintah daerah akan terus mendukung pengembangan jaringan perdagangan dan logistik. Oleh karena itu, logistik lintas batas telah menjadi peluang yang menarik untuk ekspansi bisnis. Namun terdapat 3 permasalahan utama, antara lain: 1) kendala infrastruktur seperti kondisi jalan yang masih perlu perbaikan dan fasilitas lainnya seperti rest area, SPBU dan bengkel mobil belum cukup untuk mengembangkan sektor logistik; 2) persaingan yang ketat akan terkait dengan peningkatan jumlah perusahaan logistik internasional terdaftar, serta penyedia layanan logistik internasional di bawah kuota GMS-CBTA, dan 3) perluasan jaringan kereta api di kawasan ASEAN;
Perbedaan pcx thailand dan vietnam, prediksi vietnam vs thailand, live streaming vietnam vs thailand leg 2, dari thailand ke vietnam, live streaming thailand vs vietnam, vietnam vs thailand, thailand vietnam, vietnam vs thailand 2016, live bola vietnam vs thailand hari ini, thailand vs vietnam football, thailand vs vietnam live, hasil thailand vs vietnam